A regulagem continua....

Tentei mais uma vez colocar o carburador original Dellorto na moto. Tinha até ficado bom no primeiro teste. Depois fui sair com a moto e ficou uma porcaria. Primeiro que demorou uma cara pra pegar. Fiquei pedalando e nada, até que peguei uma descida e pegou no tranco mesmo... mas ficou engasopando muito. 

Voltei e coloquei o carburador da DT-200 de novo, acertei o nível da boia pra 22mm (estava 26mm). Testei novamente e ficou engasopando ainda. 

Desmontei novamente e ajustei novamente a boia para 25mm e troquei a agulha que estava no carburador por uma que eu tinha na DT-180. Notei que essa agulha é mais grossa que a outra..

Montei tudo e pau!!!! A moto ficou muito boa. Acho que está com um pouco de falta, que vou resolver amanhã baixando o nível da boia e, talvez, baixando um dente na agulha.

A moto ficou muito melhor! Com aceleração quase constante até os 7.000rpm quando então vira um canhão.

Agora o ajuste está quase bom. A moto só não fica melhor por causa da idade dela. Tenho que abrir o motor, descarbonizar, colocar um Dogster dimensionado!!! Aí sim!!

Como foi a manutenção

Todas as peças na mão comecei cedo a desmontagem. 

Primeiro acertei a ignição, trocando o CDI e a bobina. Como ia fazer muita coisa, preferi começar pela ignição e testar a moto. Se desse problema ficava mais fácil identificar onde estava o defeito.

A minha moto, uma 30.0 94, tinha uma bobina Motoplat com CDI integrado. Então os dois fios que vêm do CDI, um de força e um de pulso, iam direto na bobina. Agora eles vão no CDI e daí sai um fio para a bobina. Da bobina de pulso sai um fio para o contato e o corta-corrente. Não foi necessário fazer grandes alterações. E se o CDI fosse de 5 fios, a diferença é que o fio que vem da bobina de pulso liga em um branco/vermelho e vai para o contato e corta-corrente, deve ser aberto. O preto da bobina de pulso entra no preto do CDI e o branco/vermelho não fica junto com o preto e sim é ligado no branco/vermelho do CDI.

A moto funcionou e então resolvi continuar com o processo. 

Esgotei o óleo e tirei a tampa do lado da embreagem. Nunca tinha aberto essa tampa de uma Agrale e estava com medo de "desmontar" o sistema do pedal de partida. Mas foi tranquilo.... o conjunto de engrenagens fica preso na tampa. Como não tinha a ferramenta certa tive que adaptar uma para poder sacar a porca da embreagem e do vira, uma vez que eu tinha que trocar o retentor. Desmontei tudo e depois tirei uma placa que segura o retentor. Com uma chave de fenda, e com muito cuidado para não machucar a sede do retentor, consegui sacar o retentor. Instalei o novo e vim montando tudo de novo. Aproveitei para trocar a embreagem. Tinham 5 discos faltando pedaço, por isso tava patinando. Troquei também a bomba de óleo 2 tempos. A original tava muito suja, com a mola quebrada e emperrando.

Depois desmontei a mesa do magneto pra poder trocar o outro rolamento. Comprei um sacador de magneto na Everest Motos, mas acabei pegando o modelo errado. O magneto da minha tem a rosca grossa e acabei comprando de rosca fina. Então tive que fazer outra ferramenta. Aproveitei para trocar as bobinas de força e pulso. Já vi um pessoal comentar que o CDI tal ou a bobina de faísca não presta por que queima. Na verdade o que acontece é a incompatibilidade dos componentes. Então você tem que medir a resistência ôhmica das bobinas de força e pulso. Elas têm que ser compatíveis com o CDI e bobina de faísca. 

Tem um site que tem os valores dessas bobinas:
http://www.endurohp.eng.br/nacionais/nacionais.html

Entra no link "Tabela de resistência elétrica das bobinas".

Esse site é muito bom. Tem bastante informação boa para trilheiros e proprietários de motos antigas estilo Trail.

Acertei tudo e montei.

No fim de tudo o resultado foi bom.

A moto parou de soltar muita fumaça de manhã. Os retentores estavam dando passagem de óleo do câmbio para o cárter.

A embreagem parou de patinar.

O motor parou de falhar nas mais diversas rotações, e a moto ficou um pouco mais forte.

Ainda tem mais coisa pra fazer. Ela não está com toda potência que pode dar. Mais pra frente vou abrir o motor para descarbonizar, ver a necessidade de fazer a retífica e troca do pistão e anéis e trocar o escape. Devo colocar um dimensionado.

Ah, tenho que abir espaço para o grande suporte em todos os serviços de manutenção que eu "invento" que é o Sr. Celio, mais conhecido como meu pai. Ele que me auxilia com dicas e inventando ferramentas para viabilizar o serviço.

No próximo post coloco um vídeo com parte da manutenção.